對(duì)稱(chēng)道岔：整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或徹叉角的中分線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。林州市廣鐵道岔有限公司
對(duì)稱(chēng)道岔是中煤?jiǎn)伍_(kāi)道岔的一種特殊形式。整個(gè)道岔與正線(xiàn)中心線(xiàn)或直岔角中心支線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。列車(chē)通過(guò)時(shí)沒(méi)有直接或橫向的方向。三通開(kāi)關(guān)，又稱(chēng)復(fù)合異對(duì)稱(chēng)軌道貧困，是一種常用的復(fù)合道路貧困類(lèi)型。它相當(dāng)于兩組異側(cè)單通道貧困，但其長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于兩組單一明渠貧困長(zhǎng)度之和。因此，它常用于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、高峰行車(chē)編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區(qū)。第三通道由一組開(kāi)關(guān)器件組成，運(yùn)行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。
雙開(kāi)道岔是在火車(chē)在原來(lái)的單根軌道基礎(chǔ)上再開(kāi)通兩個(gè)方向，為雙開(kāi)道岔，再多開(kāi)通三個(gè)方向，為三開(kāi)道岔，多開(kāi)道岔主要是在有火車(chē)要轉(zhuǎn)向多個(gè)方向這種情況下使用的。三開(kāi)道岔只有一組轉(zhuǎn)轍器、運(yùn)行條件較差，非十分困難時(shí)，不輕宜采用。擴(kuò)展資料：道岔鋪設(shè)具體規(guī)定道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線(xiàn)的軌面一致，與另一條線(xiàn)的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
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